来源： 经济参考报

8月21日上午，在北京东六环改造工程东线盾构隧道施工现场，地下24米的接收井里，国产首台16米级超大直径盾构机“运河号”历时742天、穿越了7.4公里后，终于结束了地底征战之旅，顺利完成接收，这标志着国内在建最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。

图为8月21日在北京东六环改造工程东线隧道接收井中拍摄的“运河号”盾构机。新华社记者　鞠焕宗　摄

据了解，未来改造工程全线建成后，车辆行经这里时，将从地下隧道通过，现有地面上的东六环主路将建成高线公园和慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

作为交通运输部“平安百年品质工程”第一批示范项目，东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。这个北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程，创造了多个北京乃至全国第一：

盾构隧道总长达7.4公里，是全国在建最长的高速公路盾构隧道；隧道最低点埋深达75米，是北京市最深盾构隧道；隧道断面直径达15.4米，这意味着盾构机开挖直径要超过16米，为我国北方最大直径盾构隧道。

为此，中交集团联合首发集团为东线隧道量身定制了“运河号”超大直径盾构机。这个整机总长约160米、总重量约4500吨的“巨无霸”，采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造，尤其是在超大直径盾构领域研发并首次应用同步双液注浆“制运注”一体化系统，大幅提升了隧道稳定性和防水质量，填补了行业内的一项空白。

据了解，北京东六环改造工程项目建成后，将进一步完善城市副中心路网系统和绿色空间格局。同时缓解交通压力，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。