18日，《佛山市综合交通规划》（以下简称《规划》）正式公布。提出以广佛一体打造“湾区西部枢纽城市”为总目标，构建多模式一体化综合交通体系。至2030年，佛山市规划形成包括“机场、海港、铁路、城际、公路”方式的26个城市对外客运枢纽和32个城市内部客运枢纽。预计全市区域性客运交通需求持续快速增长，为现状需求的3.3倍，其中广佛间出行量达全市对外出行总量的60%。

    形成“四线五站”普速铁路线网

    《规划》提出，在区域层面，以广佛一体打造“湾区西部枢纽城市”为总目标，构建较强区域辐射力、畅达高效、绿色低碳、公平健康的多模式一体化综合交通体系。航空方面，加快佛山新机场选址论证，定位为广佛都市圈面向国内的干线机场，服务佛山本地及珠江西岸城市，并与广州白云机场互为犄角，形成都市圈辐射全球的国际航空枢纽。

    铁路方面，建设与完善“四线三站”高速客运铁路，规划新建佛山西-阳江铁路，衔接佛山西站、佛山新机场至阳江，与贵广、南广、京广-广深港构成“四线三站（佛山西站、佛山新机场站和三水南站）”高速客运铁路布局，强化对粤西地区的辐射力。建设与完善“四线五站”普速铁路，广珠铁路保留既有货运功能，增设客运功能，增设西樵站（客运站），实现深茂铁路引入广佛枢纽；广茂铁路（三水至广州段）货运功能外迁至柳肇铁路，该段仅保留客运功能，设置三水站、佛山站2个客运站。上述广珠铁路、广茂铁路与柳肇铁路、南沙疏港铁路，以及佛山站、三水站、西樵站3个客运站，丹灶货运站、官窑货运站2个货运站，形成 “四线五站”普速铁路线网。

    城际轨道方面，建设与完善广珠城际轨道、广佛肇城际轨道、广佛环线城际轨道（佛莞城际轨道）、广佛江珠城际轨道、肇顺南城际轨道，规划新增“佛山西-机场联络线、广州-四会城际线”2条城际轨道，形成城际轨道网，实现与珠三角城市90分钟可达。

    至2030年规划形成58个客运枢纽

    在城市轨道方面，将优化、新增轨道6、7、10、14号线，编织打造“佛山站、佛山新城站、南海站、张槎站”枢纽，支撑中心城区“一老三新”强中心发展；在轨道1、2、3号线的基础上优化调整4、5、11号线，与大良容桂副中心、狮山副中心、西南组团、西樵组团和大沥里水组团的联系，支撑市域组团发展；新增9、11、12和13号线四条外围组团补充线路，支持大良容桂副中心和三水西南组团的发展。同时，完善广佛轨道线网“互联互通”衔接方案，适应广佛同城化发展。

    据介绍，将依托国家铁路、城际轨道、高速公路等区域干线交通设施，与广州共建共享区域综合交通枢纽，建设海、空、公、铁等方式城市对外综合枢纽体系；以城市轨道站点为核心，构筑城市内部客运枢纽体系。至2030年，佛山市规划形成布局合理、功能完善客运枢纽体系，包括“机场、海港、铁路、城际、公路”方式的26个城市对外客运枢纽和32个城市内部客运枢纽。

    预计到2030年全市区域性客运交通需求持续快速增长，为现状需求的3.3倍，其中广佛间出行量高达全市对外出行总量的60%。2030年绿色交通出行比例不低于70%，全市和中心城区机动化公交分担率分别达到50%和65%，全市和中心城区骨干公交占公交出行比重分别不低于50%和65%等指标