新一条贯穿上海到成都的中国东西高铁大干线，正在逐步浮现。

7月7日，《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案（2018-2020）》公布，提出2019-2020年争取国家批准新开工建设宜昌至郑万高铁联络线等重大项目，将沿江高铁湖北段纳入国家规划并尽早启动实施。

近期召开的四川省委十一届三次全会也提出，将形成成都经达州至万州至武汉通往长三角的高速铁路大通道。这表明，从武汉经过荆门、宜昌、万州、达州、成都的新沪汉蓉高铁已经逐步浮现。

上述新线路意义重大。

四川社科院区域经济研究所所长周江指出，四川希望建设成都经过达州到万州的高铁，是因为连接上万州，就可以与长江联系起来发展货运。

同时，成都-达州-武汉的高铁建设，也将有利于川陕革命老区的发展。“这会促进当地旅游业的发展，同时带动当地经济提升。”他说。

沪汉蓉高铁新线浮现

21世纪经济报道记者了解到，目前的沪汉蓉客运专线，主要经过上海、南京、合肥、武汉、宜昌、恩施、利川、重庆、遂宁、成都等地。

上述线路部分段在时速350公路，部分段时速200公里左右，也有部分段只有时速100多公里。

因此，兴建时速350公里的全线高铁的需求迫切，为此国家提出了建设长江沿江高铁的思路。根据国家中长期铁路规划，沿江高铁通道走向是上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都高速铁路，包括南京-安庆-九江-武汉-宜昌-重庆、万州-达州-遂宁-成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等10个城市群。

按此看来，从成都到遂宁、南充、达州、万州，再到武汉，进而到上海的高铁，本来属于沿江高铁的一部分。

一位铁路资深专家指出，沿江高铁不会是一条，会有主线，同时有支线，目前从上海到成都的高铁，不只是武汉到成都段会有不同的走向，从武汉到上海也会有不同的线路选择。

四川省委十一届三次全会指出，全力打通高铁进出川大通道，5年建成及在建高铁里程达到2300公里以上。加快新建成南达350公里时速高铁，同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设，形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。

上述《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案（2018-2020年）提出，2019—2020年，争取国家批准新开工建设宜昌至郑万高铁联络线，武西（武汉-西安）高铁武汉至云梦直通线、武汉枢纽改造工程等重大项目，将沿江高铁湖北段纳入国家规划并尽早启动实施，建成武汉至十堰高铁等项目约1012公里。

这意味着从万州到武汉的沿江高铁，会走“万州-宜昌-荆门-武汉”。而从武汉到上海的高铁，可以选择的走向众多，北边会可能选择建设“武汉-合肥-南京-上海”（武汉到南京段需要重新修建），也可能走南向通道“武汉-九江-安庆-马鞍山-南京-上海”，或者走“武汉-九江-安庆-芜湖-湖州-上海”等线路。

湖北社科院副院长秦尊文指出，现在地级市一般都要通高铁，湖北目前只有荆门没有通高铁，新的沿江高铁通过该地后，从武汉到宜昌、重庆、成都都会不同于目前走荆州的高铁线路。

川鄂渝欠发达地区将受益

新的沪汉蓉高铁采用达州、万州的新线路后，湖北、重庆、四川的北部欠发达地区将有了新的发展机会。

四川社科院区域经济研究所所长周江指出，在新的成都经过南充到达州、万州的高铁通车后，四川东向的通道会打通。“加上万州有长江经过，这样与黄金水道就连起来了。”

“四川各地海拔差别大，通过向各个方向建设高铁，四川将形成全面开放的新格局，促进革命老区得到大发展。”他说。

据悉，四川和湖北很多城市过去因为高铁发展，带动旅游发展，比如2017年湖北恩施全州旅游接待人数5132.89万人次，比上年增长17.6%；旅游综合收入367.46亿元，增长22.3%。

根据记者了解，目前川鄂新高铁线路，与已有的沪汉蓉客运专线整体平行且靠北。不少地方风景秀丽，旅游资源丰富。比如神龙架地区就在该线路附近，另外从宜昌到万州、重庆基本沿长江线路运行。

秦尊文指出，很多城市过去因为交通不发达，所以经济发展滞后。本次湖北、四川也强调了货运铁路的发展，这会促进当地经济物流业的发展。

比如，四川提出畅通铁路货运大通道。加快高速铁路建设和实施既有线路扩能改造,把部分较低等级客货运线置换为高等级货运通道。启动广元至巴中铁路扩能改造和泸州至遵义铁路前期研究工作等。