近日，《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》（以下简称《规划》）开始环评公示。
《规划》认为，粤东汕潮揭地区三个城市相距不超过 60公里，各城市产业布局和经济关系互补性强，具备同城化、一体化发展的基本条件和现实需求；大容量快速通道是加强粤东地区城市联系的必要条件，轨道交通是大容量快速交通的较好选择；城际铁路有利于缩短城际间的时空距离、促进城市及其形态健康有序发展。
那么，粤东地区城际铁路网究竟如何规划的呢？综合多种方法分析，《规划》推荐粤东地区城际铁路合理规模为 518公里至561公里。
规划以汕头都市区作为区域性主中心，构成粤东地区城际铁路线网的一级节点。
汕尾、潮州、揭阳主城区作为区域性副中心，构成粤东地区城际铁路线网的二级节点。
三级节点12个，分别为普宁、惠来、饶平、揭东、揭西、潮安、南澳、海丰、陆丰、陆河、潮汕高铁站、潮汕机场。
《规划》同时认为，粤东地区城际铁路网形态以一线环形放射的形态较为合理，经多种形态客流测试和综合比选，粤东地区城际铁路网推荐形态为“一线两环加射线”：
一线：汕尾-汕头-饶平（漳州）；
一环：汕头-潮州-潮汕站-潮汕机场-汕头；
二环：汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头；
射线一：潮汕-潮汕机场-揭阳北；
射线二：汕头-饶平南；
射线三：普宁-惠来。
一线、两环、射线路网方案兼顾了中心城市汕头和潮州、揭阳、汕尾 3个副中心城市；加强了外围城市普宁、惠来、饶平与中心城市间联系。
线路：推荐方案由7条线路构成；
线网总长：537公里；
投资：预估算总额约为 1200 亿元；
技术经济指标：2.2 亿元/正线公里。
设计时速方面：环线与射线城际铁路 120~200公里/小时；兼顾疏港铁路城际铁路 120-160公里/小时；汕头-汕尾和汕头-饶平（漳州）城际铁路 250公里/小时及以上；
此外，考虑加强潮州与饶平的联系、揭阳与揭西的联系，预留潮州-饶平南-诏安方向的城际铁路、揭阳南-普宁城际线的洪阳站引出至揭西的洪阳-揭西的城际铁路。
而根据广东省粤东地区疏港铁路规划，汕头广澳港疏港铁路和惠来港疏港铁路分别与本次规划的汕头-普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际线共通道。
《规划》还特别提出，建议近期抓紧开展汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头环线和汕头至汕尾铁路预可行性研究。据悉，汕头到汕尾段，线路规划起点为广汕客专汕尾站，线路全长161公里，在广州到汕尾客专建成后，再连上汕尾到汕头城轨，从广州前往汕头、乃至福建都将更加便捷。
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